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第一千九百一十八章 西南铁路(1 / 2)

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由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂,因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。

在没有大型机械设备的年代里,建设铁路基本上就是以人力为主,这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好,但是一到了地形复杂,尤其是山地地区往往就是变的非常困难。

因此当代大唐建设铁路,路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素,更多考虑的还是地形问题。

这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显,纵然大唐帝国对西南地铁的交通建设有着完整的规划,不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西,都是有着铁路项目的。

四川的自然就是川汉铁路了,目前该铁路已经是进入了施工,只不过因为施工难度比较大,估计完工的时间要比较晚。

而云贵方面,则是有着一条西南铁路正在修建,这条铁路既然被称之为西南铁路,自然也是体现了其铁路干线的地位。

该铁路线将会从长沙出发,然后进入贵州抵达贵阳,再继续进入云南,最后抵达昆明,这条铁路比川汉铁路更加难修,因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。

同时广西那边,也有一条从粤汉铁路引申,然后进入广西,最后经过桂林、抵达柳州,最后抵达南宁,然后继续向南进入廉州的广西铁路,此外还有一条贺州到桂林的铁路支线,因为贺州能够直接连接广东铁路网。

只是上述广西地区的铁路,同样因为地形复杂,修筑困难,目前也只有廉州到南宁的铁路线建成,其他的都还在施工当中。

这些铁路施工进度缓慢是一方面,而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路(交州宋平、云南昆明)建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海口。

而广西方面则是因为接管了交州后,也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。

如果不是之前已经有了廉州到广宁的铁路,人家广西那边都打算着修一条南宁到宋平的铁路了。

宋昆铁路的路线勘测早就开始了,一等大唐接受了交州以及临近的几个地区后,立即就是进入了施工状态。

而且铁路总公司很乐观的预计,这条铁路的施工进度会比西南铁路更快,更早全线完工。

一旦这条铁路后续修成,对于铁路沿线区域,尤其是云南地区的发展所提供的助力将会是极大的,这将会彻底改变云南不通铁路的历史。

宋昆铁路的建设,是大唐南洋半岛战略的一份,同样也是大唐帝国对西南省份地区进行扶持的一部分。

扶持有很多种办法,但是最近十几年内里大唐的官员们基本上已经是形成了共识,片面的财政扶持或者说帮忙引入企业之类的都是属于次要的。

最重要的还是把当地的交通搞好,要不然的话不管怎么引导企业,人家都是不愿意跑去投资的。

这都不说货物运输问题了,就连人进出都只能乘坐马车跑官道,随随便便就在路上花费十天半个月的时间,谁都受不了。

人都如此了,更别说货物了。

如今的大唐工商业发展早已经是脱离了手工作坊的模式,加工制造业是朝着集中化、大型化发展,企业需要从各地获取数量庞大的原料,更需要把生产的产品及时的运输到各地去销售。

这个各地,对于很多企业而言只是说周边地区,但是对于大型企业而言那就是全国,对于部分特殊企业而言,那就是全球了。

因此对交通运输是非常看重的。

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