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第621章 硬核式验收、跨海大桥试运营(1 / 2)

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拿tan克检验大桥,并非没有先例。

三十年前,许将军调集118辆自重30吨的tan克测试长江大桥,直到现在依旧令人闻之震撼。

无独有偶,捷客国也做过同样轰动全球的测试,可惜桥体当场断裂,多花了几十亿冤枉钱……

葛小天敢找南棒子要tan克做测试,也有自己的底气。

首先,高架桥能承受多少重量,除了与设计方案、工程质量有关,还涉及车辆的重力分布。

比如两轴车(前方俩导向轮,后方俩驱动轮,)运送100吨货物,驶入荷载50吨的大桥,肯定会压坏后者。

但如果两轴车变成五十轴车,运送100吨货物,每轴均摊2吨,又是分散式布局,对大桥自然不会有什么伤害。

而南棒子的k1tan克,整体与北美m1tan克相似,但比北美m1更扁平、更短小,车体长9.67米,宽3.60米,高2.25米,战斗重量只有五十吨。

虽然这个重量与仁川大桥的荷载持平,但tan克属于履带式车辆,根据k1tan克性能,能游走在湿地、沙地环境中,其单位压力不会超过90千帕,也就是说,每平方厘米承重不超过0.9千克。

这对天成承建的仁川大桥来说,排成一排,搞上数千辆都不会有问题……

当然,科学是装x的根本。

葛小天还需要考虑'共振'的问题。

比如百辆tan克一起轰鸣,声波能量超过箱梁、桥住的吸收上限,加上发动机振幅,tan克与固体互相同化,就会发生崩塌。

比如百辆tan克一起前行,一起加速,一起减速,数万吨铁疙瘩形成的动能势能连成一体,犹如齐心合力晃动'网红桥',势必会导致跨海大桥整体位移。

所以,必须调整tan克的入场顺序,和行走规律。

只不过,拿tan克测试大桥的验收方式,却吓坏了甲方,南棒子高管纷纷提出抗议。

“葛先生,牵一而动全身,如果压塌某个部位,tan克坠海无所谓,但想要修复大桥,可不是几个亿的事。”

“葛先生,眼看就要试运营,万一出现什么意外……”

“葛先生,我们相信天成的建造技术,就像尼奥布拉斯的那座齐天大圣,能屹立冰雪世界,足够证明天成在施工技术领域的成就。”

“葛先生……”

“先生们,据我所知,按照合同交付日期计算,我们似乎提前了46天。一个半月,足够天成造一条辅桥,然后调整为主桥。况且,如果压坏了,多么轰动的新闻?”

葛小天走到桥头,在众目睽睽之下,傲然道:“你们应该期望被压坏,留下一座'no zuodie'的大桥遗迹,借此吸引全母星群众的眼球,带动旅游业发展。”

“???”南棒子高层瞬间被这种想法震懵圈。

“论商业运营之道,我可是专家级,我说的每句话,都是金点子,想不想赚钱?”

“……”

南棒子高层集体陷入沉思……

“就这么定了,尽快抽调一百辆tan克,一个小时后开启测试。”

呼啦啦……

几个身穿制服的男子,与南棒子董事长交流一番,率先跑出去……………………………

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