第一千二百零三章 祸福相依（1 / 2）

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“一部分由奉元市财政和秦西省财政筹集，另一部分就要靠社会筹集了。当然了，我们也是主要对象之一。”方明远耸耸肩道。奉元的第一条地铁线路，就是由方家筹资兴建的，奉元市政府则是以一号线沿线的未开发土地来抵地铁建设费用，其结果就是龙兴建设集团已经成为了奉元土地储备最多的企业——虽然说这些土地都位于目前奉元城区之外。

而尝到了甜头的奉元市政府，在后来提出来，希望在二号线和三号线的建设中也采用同样的方式，对此，方明远并没有明确的答应也没有明确的拒绝。主要是因为他认为，二号线和三号线的建设，不可能马上上马，必须要看看一号线的运营情况，虽然说并没有指望着它能够盈利，但是也不能够亏损地太厉害，奉元终究不是京城和沪市这样财力雄厚的城市，可以承担起巨额的补贴。

但是他也没有想到，奉元市的地铁中长期规划，居然会达到了十二条线路，总里程超过了二百五十公里这样惊人的数目。真要是按计划达成，虽然应当是还比不上京城和沪市这样的核心城市，但是在国内的省会城市中，奉元绝对是要名列前茅了。

“一号线地铁造价是多少？平均每公里多少钱？”林蓉道。

“如果说算上设备车辆的话，总造价差不多一百一十九亿元，平均每公里四点八亿元。主要是一部分设备要依靠进口。而且在奉元的地下建设地铁，文件保护方面所需要做的事情太多了。”方明远道，“还有就是奉元市政府要求的站点比较多，车站容积也比较大。这一块，加大了建设成本。”这是因为在地铁建设中，由于车站的断面比隧洞的断面要大得的多，结构自然也更加复杂，防水、防渗漏的要求也更加严格，加上车站有商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等功能设施，这就使得地铁建设过程中造价大幅增长。一般来说，地铁车站的造价是同长度的地铁隧洞的十倍以上！不过这个价格在国内来说，已经并不算高，京城、津市、沪市的几条地铁，平均造价都达到了近七亿元每公里。

“奉元市政府里还有人提出来要利用国外贷款建设地铁，但是被李叔强力给否决了。”方明远道。当然了，在这件事情，方家也做了不少的努力。否则的话，即便是李东星是省委常委、奉元的一把手，肩膀上的压力也是着实不轻。

“否决得好，那纯粹是钱烧的！”林蓉愤愤地道，国外贷款也是哪么好利用的？很多贷款虽然利率还可以，但是贷款合同上却会规定，贷款的相当大比例必须要用于购买指定国家甚至于企业的设备产品，而且日后还很可能必须要依赖这些企业的零配件进行维护，设备不贵，维护却是贵得要死，这些年来，类似的例子，林蓉已经不知道看过多少。一年的财政收入才不过一百二十亿，刚刚够差一点二十五公里的一号线地铁造价，奉元市政府居然推出这么多条的地铁规划，就不怕负债累累吗？

“所以，到现在我还没有给予他们关于二号线和三号线建设的正式答复。”方明远摆了摆手道，“这件事情，你就不用操心了，你现在最重要的事情，是尽快地完全接手你姐姐和香月手中工作，我会尽量再帮你增加一些人手的。”林莲和香月都将在近期内做好完全的准备，在头几个月里，她们还可以帮林蓉一把，但是随着时间的推移，日后就要靠林蓉自己了。他倒是想将李馨彤和郑嘉仪派过来一个，不过仔细想想，这样做似乎是有些太无耻了？至于奉元的城铁“伟大计划”，有人非要做不切实际的梦，他又能够怎么样，总不能因此就不管了吧。他可是还指望着李东星能够再上一步，成为省部级的大员呢。

“哼，明远，依我看，你给省里和京城那些部门的赞助，根本就没起到多少作用。今年三月的那一拨，哪里是来东京考察交通状况的，纯粹就是来东京玩的！”林蓉气恼地道，“七天的考察期里，倒有六天都在日本各大景点里，尤其是来自京城的那一批，十一个人里，居然有六个人和城市规划、道路建设、交通管理什么关系都没有！”

方明远为之一怔，随即无奈地叹口气，他就是不想看到国内的这些城市管理者在日后重蹈覆辙，才会安排这种事情，但是目前看起来，确实是收效不大。

林蓉的电话响起，她接了起来，简明扼要地说了几句，又挂上了，对方明远道：“世嘉株式会社的董事长宇田仲先生，已经到Gamestation公司总部了。”